Новости

Jul 30, 2023

Акура НСХ (2017)

Acura NSX был создан, чтобы произвести революцию в характеристиках суперкаров, обеспечив

Acura NSX был создан, чтобы произвести революцию в характеристиках суперкаров, обеспечивая более яркие, непосредственные и интуитивно понятные динамические ощущения с мгновенным ускорением, сверхмощными, но легко управляемыми тормозами и исключительной управляемостью, позволяющими максимально использовать возможности водителя в любых условиях вождения. награждая самых опытных водителей своими исключительными динамическими возможностями на пределе возможностей.

Предельная структурная жесткость

Как и оригинальный Acura NSX — первый в мире полностью алюминиевый суперкар, — новый NSX имеет передовую конструкцию: в его кузове и пространственной раме, изготовленных из нескольких материалов, используются новые материалы и методы строительства, что позволяет создать конструкцию с беспрецедентной динамической жесткостью.

Низкая и центрированная масса

Новый «расширенный спортивный пакет» Acura NSX — это философия дизайна, направленная на оптимизацию дизайна и упаковки всех основных систем автомобиля — кузова, шасси, салона, спортивного гибридного силового агрегата (двигатель, двигатель с прямым приводом и 9DCT) и ключевого гибрида. Компоненты, включая интеллектуальный блок питания (содержащий литий-ионный аккумулятор), PDU и TMU, позволяют снизить и центрировать массу автомобиля для оптимальной управляемости и динамической реакции. Новый NSX имеет самый низкий центр тяжести среди своих основных конкурентов.

Низкий центр тяжести и центрированная масса приносят дивиденды в управляемости и реакции. Смещение массы к центру NSX уменьшает полярный момент, заставляя автомобиль быстрее реагировать (скорость рыскания) на рулевое управление и уменьшая его кинетическую энергию вращения. Другими словами, легче начать поворот и легче остановить вращение. Низкий центр тяжести также снижает передачу динамической нагрузки, тем самым стабилизируя вертикальную нагрузку на шины.

Преимуществами являются быстрая и точная реакция на действия водителя, минимальное нежелательное движение тела и стабильное сцепление шин, что повышает уровень производительности.

Крепкая хватка на дороге

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажная подвеска Acura NSX были разработаны с учетом экстремальных динамических требований этого уникального суперкара и работают в идеальной гармонии с SH-AWD и всеми другими системами.

Усовершенствованная двухшарнирная конструкция передней подвески исключает крутящий момент и отдачу рулевого управления. Задняя многорычажная подвеска обеспечивает высокую боковую жесткость, точно реагируя на действия водителя и сохраняя устойчивость.

Магнитореологические (MR) амортизаторы третьего поколения непрерывно регулируют силу демпфирования за доли секунды, мгновенно адаптируясь к дорожной ситуации, действиям водителя и дорожным условиям.

Система поддерживает точную геометрию конструкции, чтобы обеспечить максимальное сцепление и контроль от шин. Маневренный на низких скоростях, но чрезвычайно стабильный и предсказуемый на высоких, NSX точно реагирует на действия водителя и постоянно меняет дорожное покрытие, обеспечивая максимальную управляемость.

Кованые легкосплавные диски с высокой поперечной жесткостью, обутые в шины 245/35ZR19 спереди и 305/30ZR20 сзади, обеспечивают взаимодействие NSX с дорогой. Стандартные летние шины с высокими эксплуатационными характеристиками (Continental Conti-Sport Contact) обеспечивают превосходную управляемость и сцепление в сухую и влажную погоду. Комбинация была тщательно настроена совместно с Continental для работы в унисон с шасси NSX и системами SH-AWD, чтобы обеспечить превосходную тягу и сцепление с дорогой.

Летние шины со сверхвысокими характеристиками, предназначенные для трековых условий, с повышенным уровнем сцепления и еще более высокими характеристиками реагирования доступны в качестве опций, устанавливаемых дилером.

Интуитивное рулевое управление

В Acura NSX используется сложная двухшестеренная (с вспомогательным электродвигателем) система рулевого управления с электроусилителем (EPS) с переменным передаточным числом. В центральном положении передаточное число настроено на оптимальное управление и стабильность на высокой скорости. При смещении от центра передаточное число постепенно увеличивается, что улучшает вход в поворот и маневренность на низких и средних скоростях. Общее быстрое передаточное число эффективно устраняет необходимость управления рулем вручную.